Blog-Archiv

Deutsche Bahn AG / Max Lautenschläger
Deutsche Bahn AG / Max Lautenschläger

„Die Schiene verbindet Europa“

„Mobilität und Logistik sind die Lebensadern unserer Gesellschaft“, schreibt Deutsche Bahn-Chef Richard Lutz. Sein Text ist Teil der Artikelserie „Europa kann es besser. Wie unser Kontinent zu neuer Stärke findet. Ein Weckruf der Wirtschaft“, die vom Handelsblatt und United Europe initiiert wurde.

„Eisenbahn und Europa gehören zusammen“

„Mobilität und Logistik sind die Lebensadern unserer Gesellschaft“, schreibt Deutsche Bahn-Chef Richard Lutz. Sein Text ist Teil der Artikelserie „Europa kann es besser. Wie unser Kontinent zu neuer Stärke findet. Ein Weckruf der Wirtschaft“, die vom Handelsblatt und United Europe initiiert wurde.

Bei meinem jüngsten Besuch in Brüssel habe ich mit vielen Menschen gesprochen. Menschen, die aus allen Ländern Europas kommen und für die der europäische Gedanke gelebter Alltag ist. Das war äußerst spannend und inspirierend. In meiner Jugend bin ich viel mit der Bahn durch Europa gereist. Daher finde ich die Initiative der EU zur Förderung des Interrailtickets für junge Menschen besonders positiv. Vor allem ist mir wieder einmal sehr bewusst geworden, was für eine bedeutende Rolle wir als Deutsche Bahn auch auf europäischer Ebene innehaben.

Denn die Schiene verbindet Europa. Mobilität und Logistik sind die Lebensadern unserer Gesellschaft. Sie sind wesentliche Voraussetzungen für die Teilhabe aller Bürgerinnen und Bürger am gesellschaftlichen Leben, für umweltfreundlichen Verkehr in Zeiten des Klimawandels und für nationales und globales Wirtschaftswachstum. Deutschland ist das Herzstück der Transeuropäischen Verkehrsnetze. Sechs europäische Schienenverkehrskorridore verlaufen durch die Republik. Offene Grenzen und gut ausgebaute Verkehrsverbindungen ermöglichen freies Reisen sowie den beständigen Austausch von Waren und Dienstleistungen. Dass dies nicht selbstverständlich ist, zeigen uns der Brexit und zunehmende nationalistische Tendenzen in einzelnen Mitgliedsländern.

Gerade in Zeiten, in denen Protektionismus, Abschottung und Angst vor dem Fremden propagiert wird, braucht es dringender denn je den Blick auf das Verbindende. Deshalb ist es mir eine Herzensangelegenheit zu sagen, was uns als Deutsche Bahn ausmacht. Wir stehen für ein Europa ohne Grenzen. Wir stehen für Vielfalt. Wir stehen für Toleranz. Wir stehen für internationale Arbeitsteilung und einen grenzüberschreitenden Warenaustausch. Allein in Deutschland arbeiten Kolleginnen und Kollegen aus über 100 Ländern für unser Unternehmen. Weltweit sind über 330.000 Menschen in mehr als 130 Ländern für die Deutsche Bahn tätig. Auch unsere Kunden kommen aus allen Teilen der Welt. Wir als Deutsche Bahn verbinden Menschen. Kurzum, engstirniger Nationalismus oder gar Fremdenfeindlichkeit sind das Gegenteil unserer Werte.

Wir sind ein Unternehmen mit starker europäischer Ausrichtung. Von Deutschland aus sind rund 150 Städte in Europa direkt mit dem Fernverkehr erreichbar. Täglich nutzen mehr als 40.000 Fahrgäste die rund 240 Verbindungen, von denen 50 Prozent mit dem ICE und weiteren Hochgeschwindigkeitszügen befahren werden.

Im Schienengüterverkehr betreiben wir ein internationales Netzwerk und sind in 17 europäischen Ländern aktiv. Über 60 Prozent unseres Schienengüterverkehrs geht über mindestens eine Landesgrenze und reicht zum Teil weit über Europa hinaus.

Die Schiene ist damit ein starkes Rückgrat für Europa, die europäischen Eisenbahnen ein gutes Vorbild für die dahinterstehende Idee: nicht nur gute nachbarschaftliche Beziehungen, sondern gemeinsames Agieren auf europäischer Ebene, um das Zusammenwachsen von Menschen und Wirtschaft zu unterstützen.

Anhand von acht konkreten Punkten möchte ich darlegen, welche europäischen Rahmenbedingungen wir für eine erfolgreiche Zukunft als unerlässlich erachten.

1. Binnenmarkt:

Eine Kernaufgabe der EU ist es, fairen Marktzugang mit gleichen Spielregeln für alle in allen Mitgliedstaaten sicherzustellen und noch bestehende bürokratische oder technische Marktzugangsbarrieren zu beseitigen. Von früheren nationalen Eisenbahnsystemen sind immer noch zu viele uneinheitliche Standards geblieben, von der Signaltechnik bis hin zur Betriebssprache auf Grenzstrecken, die im Sinne eines europäischen Eisenbahnraums harmonisiert werden sollten.

2. Faire Wettbewerbsbedingungen zwischen den Verkehrsträgern:

Wirtschaftliche Rahmenbedingungen für Investitionen und Wachstum sollten positiv gestaltet werden. Dies bedeutet, den europäischen Unternehmen in ihrem jeweiligen Markt die gleichen Chancen zu bieten. Die Schiene steckt jedoch nach wie vor in einer paradoxen Situation: Im Schienenverkehr steigen die Kosten bei sinkenden Preisen und Margen, während die Straße insgesamt günstiger unterwegs ist. Hier ist schnelles Handeln gefragt, denn der motorisierte Individualverkehr stößt an seine Grenzen. Daher brauchen wir faire Wettbewerbsbedingungen, um die umweltfreundliche Schiene zu stärken.

3. EU-Infrastrukturfinanzierung:

Der Ausbau der Transeuropäischen Netze ist eine Kernaufgabe der EU, bei der die Anstrengungen von Bund, Ländern, EU und Eisenbahninfrastrukturbetreibern nahtlos ineinandergreifen. Eine leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur ist das Rückgrat der Wettbewerbsfähigkeit Europas, ohne die das zukünftige Verkehrswachstum nicht zu bewältigen ist. Aktuell wird in Brüssel der neue Vorschlag der Kommission zur Finanzierung der Infrastruktur diskutiert. Darin ist ein Volumen von 42 Mrd. € für den Ausbau der Transeuropäischen Netze in den Bereichen Verkehr, Energie und Digitales vorgesehen. Dies sind gute Neuigkeiten für die europäische Verkehrswelt, denn jeder Euro, der in grenzüberschreitende Infrastruktur investiert wird, lässt Europa und seine Menschen enger zusammenwachsen, und trägt zu Wachstum und Beschäftigung bei.

4. Digitalisierung:

Die Schiene muss die Chancen der Digitalisierung mit ganzer Kraft nutzen, um den Kunden ein zeitgemäßes Verkehrsangebot machen zu können. Europäische Initiativen sind dabei in verschiedenen Bereichen enorm wichtig.
So hat die EU mit dem digitalen Zugleit- und Sicherungssystem ETCS (European Train Control System) einen entscheidenden Baustein für ein einheitliches europäisches Eisenbahnnetz geschaffen. Sie sollte sich weiter für einen zeitnahen und harmonisierten Ausbau in allen Mitgliedstaaten einsetzen. Deutschland verfolgt mit dem Programm „Digitale Schiene Deutschland“ einen konsequenten technologischen Modernisierungskurs. Durch den Einsatz von ETCS und die Digitalisierung des gesamten Systems werden wir die Kapazität auf dem Netz um bis zu 20 Prozent erhöhen. So werden zukünftig mehr Züge fahren, gleichzeitig wird die Zuverlässigkeit des Verkehrs steigen und das Netz wird europäischer.

5. Klimaschutz:

Die EU hat sich durch das Pariser Klimaschutzabkommen ehrgeizige Ziele zur Reduktion der CO2-Emissionen gesetzt. Dabei stellt insbesondere der Verkehrsbereich eine Herausforderung dar. Wir sind überzeugt, dass eine nachhaltige Verbesserung der Emissionen nur über eine Stärkung der grünen Schiene möglich ist, denn Bahnfahren ist Klimaschutz.

6. Soziale Säule:

Die EU hat mit der Europäischen Säule sozialer Rechte wichtige Standards gesetzt. Die Deutsche Bahn trägt als einer der größten Arbeitgeber Deutschlands eine hohe soziale Verantwortung für die Beschäftigten. Dies betrifft neben den Arbeits- und Beschäftigungsbedingungen wichtige andere Bereiche wie Ausbildung, Mitarbeiterzufriedenheit, Arbeitgeberattraktivität und digitale Kompetenzen. Auch in diesem Themenbereich bestehen große inhaltliche Überschneidungen mit den Zielen der EU.

7. Sicherheit:

Die Sicherheit der Bürger ist eines der Kernelemente der EU-Politik, da in unserer international verflochtenen Welt kein Land alleine wirksamen Schutz gewährleisten kann. Hier gilt es, die Zusammenarbeit der Sicherheitsbehörden weiter zu stärken und einheitliche Standards zu schaffen, auch wenn die Rahmenbedingungen von Land zu Land unterschiedlich sein mögen. Die offenen Grenzen und das offene System Schiene sind wesentlich, um die Menschen zu verbinden und sollten so wenig wie möglich eingeschränkt werden.

8. Globale Stellung der EU:

Die EU sollte ihre Interessen im globalen Maßstab aktiv vertreten, in Punkten wie Marktzugang, faire Handelsbeziehungen oder Investitionsschutz und Rechtssicherheit in Drittstaaten. Denn die Schienenverbindungen reichen weit über Europa hinaus. Auch die Deutsche Bahn ist außerhalb Europas in zahlreichen Ländern und in unterschiedlichen Märkten aktiv.

Fazit: Die genannten europäischen Rahmenbedingungen und Initiativen sind von zentraler Bedeutung für den Verkehrsträger Schiene. Sie ermöglichen es, dass die Eisenbahn ihrer wichtigen Rolle für die Menschen und die Wirtschaft in Europa auch in Zukunft gerecht werden kann.
Die angesprochenen Punkte zeigen am Beispiel der Schiene auf, dass wir in Europa gerade heute in vielen Bereichen die Bereitschaft zu mehr Integration benötigen.

Auf der anderen Seite müssen wir aber auch den Mut haben, nationale und regionale Lösungen dort zuzulassen, wo sie vor Ort besser gefunden werden können. Ein Europa, das sich kontinuierlich weiterentwickelt, sich aber auch hinterfragt, wird aus den Herausforderungen der heutigen Zeit gestärkt hervorgehen.

Die Artikelreihe „Europa kann es besser“ erscheint bis zur Europawahl im Handelsblatt auf Deutsch und in Deutsch und Englisch auf Handelsblatt Online und der Website von United Europe. Die Texte sind auch in einem Buch zusammengefasst, das am 15. April 2019 im Herder-Verlag erschienen ist. Weitere Informationen über das Buch finden Sie hier.

x
Bild: Eszter Szadeczky-Kardoss - shutterstock

ScanMed: Auf der Schiene von Skandinavien an den südlichsten Rand Europas

Die Schatzkammer des Mittelmeerraums – das ist Malta. Mit seinen Festungsstädten, Kirchen und Fischerorten bietet die Insel Geschichte zum Anfassen. Doch wie kommen dringend benötigte Güter aus allen Teilen der Europäischen Union auf die kleine Insel? Die Antwort lautet: über den ScanMed-Korridor, der längste der neun TEN-Korridore, die Europa miteinander vernetzen. Der erste Teil unserer Reihe "Lebensadern Europas: Die TEN-Korridore"

Lebensadern Europas: Die TEN-Korridore

ScanMed: Auf der Schiene von Skandinavien an den südlichsten Rand Europas

Die Schatzkammer des Mittelmeerraums – das ist Malta. Mit seinen Festungsstädten, Kirchen und Fischerorten bietet die Insel Geschichte zum Anfassen. Doch wie kommen dringend benötigte Güter aus allen Teilen der Europäischen Union auf die kleine Insel? Die Antwort lautet: über den ScanMed-Korridor, der längste der neun TEN-Korridore, die Europa miteinander vernetzen.

Eszter Szadeczky-Kardoss - shutterstock

Valletta ist Maltas Hauptstadt und gleichzeitig die kleinste Hauptstadt in der EU. Das Land ist abhängig vom preiswerten und zuverlässigen Import von Gütern auf die Insel und profitiert enorm von ScanMed.

Städte, Länder, Regionen – wir verbinden Europa

Finnland, Norwegen, Schweden, Dänemark, Deutschland, Österreich, Italien – und im südlichsten Winkel der Europäischen Union die Insel Malta. ScanMed ist ein Beispiel dafür, wie Kooperation in Europa funktioniert: 58 Millionen Tonnen Güter werden auf dieser Route jährlich transportiert. Und davon profitieren Länder wie Malta besonders. Der geschichtsträchtige Inselstaat war schon immer eine kulturelle Schatzkiste, jedoch kein leichtes Pflaster für Landwirtschaft und Industrie. Lediglich 20 Prozent des Bedarfs an Nahrungsmitteln können auf der Insel erzeugt werden. Der Handel und die Einfuhr von Gütern sind daher unverzichtbar. Nicht nur für die Wirtschaft, sondern auch für die Versorgung der Bewohner und der vielen Besucher.

Der Transport auf der Schiene ermöglicht einen kostengünstigen und umweltschonenden internationalen Austausch von Gütern selbst aus dem fernen Schweden. Papier und Papierprodukte, schwere Maschinen oder Elektronik: durch den Korridor sind Schweden und Malta ein ganzes Stück näher aneinandergerückt. So kann Malta viele der benötigten Güter importieren und muss seine Produktion und Industrie nicht auf Kosten seiner einzigartigen Flora und Fauna ausbauen.

Europäische Dimensionen und regionaler Nutzen

Auf der Strecke zwischen Malta und Finnland liegen viele große Infrastruktur-Projekte, von denen die Menschen entlang der Strecke und darüber hinaus profitieren. Deutschland nimmt hier wegen seiner großen Fläche und zentralen Lage eine besondere Rolle ein – die Streckenlänge in unserem Land beträgt von Flensburg bis Kufstein ca. 2.000 Kilometer – und wir als Deutsche Bahn leisten einen wesentlichen Beitrag zum Ausbau des europäischen Eisenbahnnetzes. Ein prominentes Beispiel für ein Großprojekt im TEN-Kontext ist der Brenner Basistunnel beziehungsweise die zugehörigen Zulaufstrecke in Bayern.

Auch am nördlichen Ende des deutschen Teils von ScanMed sind wir aktiv: Um die Anbindung nach Skandinavien weiter zu verbessern, werden Puttgarden und Rødby ab 2028 durch die Feste Fehmarnbeltquerung verbunden. Deutschland baut eine neue Brücke über den Sund und die Schienenanbindung nach Lübeck. Dänemark einen kombinierten Straßen- und Schienentunnel unter der Ostsee. Auf Fehmarn werden sie verbunden, nach Inbetriebnahme aller Bauwerke beträgt die Zeitersparnis im Personenverkehr zwischen Hamburg und Kopenhagen über zwei Stunden.

Auf unserer Hintergrund-Seite zur europäischen Schieneninfrastruktur finden Sie alle TEN-Projekte der DB in Deutschland, übersichtlich in einer interaktiven Karte dargestellt.

Ein Korridor, viele Erfolgsgeschichten

ScanMed schreibt viele Geschichten, zwei besonders erfolgreiche spielen sich innerhalb des TEN-Prioritätsprojekts Nr. 1 ab, der Eisenbahnachse Berlin–Palermo.

Sergio Monti Photography – shuttersock

Der „rote Pfeil“ Frecciarossa, hier in Mailand, erreicht auf dem ScanMed-Abschnitt zwischen Mailand und Rom dank neuester Technik und zukunftsfähiger Planung eine Spitzengeschwindigkeit von 300 Stundenkilometern.

Nach ihrer Fertigstellung bildet die Achse eine 2.200 Kilometer lange Eisenbahn-Hochgeschwindigkeitsstrecke von Berlin bis in die sizilianische Hauptstadt. Prominentestes Einzelprojekt in Deutschland ist die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke Berlin–München: Die bayerische Metropole und die pulsierende Bundeshauptstadt sind seit Inbetriebnahme der Aus- und Neubaustrecke noch einen Katzensprung voneinander entfernt: Drei Stunden 55 Minuten braucht der ICE-Sprinter für 623 Kilometer – zwei Stunden weniger als früher. Bereits ein Jahr nach der Jungfernfahrt im Dezember 2017 hat die Bahn das Flugzeug als Verkehrsmittel Nummer 1 zwischen den beiden Metropolen abgelöst. 46 Prozent aller Reisenden nutzen mittlerweile die Bahn (vorher: 23 Prozent), 30 Prozent das Flugzeug (vorher: 48 Prozent) und 24 Prozent das Auto oder den Bus. Insgesamt zählte die DB bis November 2018 4,4 Millionen Reisende zwischen Berlin und München und damit doppelt so viele wie im Vorjahr. Hochgerechnet auf zwei Personen im Pkw und alle Flugreisenden beträgt die Einsparung an CO2 rund 188.000 Tonnen. Das entspricht dem jährlichen Ausstoß einer Stadt mit über 20.000 Einwohnern.

Korridor-Steckbrief

Länge: 7.527 km

Verlauf: Von Oslo und den finnischen Ostseehäfen Hamina/Kotka, Helsinki und Turku/Naantali durch Dänemark, Deutschland und Italien bis zu den Mittelmeerhäfen, mit einer Seeroute nach Palermo auf Sizilien und Valletta auf Malta.

Beteiligte Länder: Finnland, Norwegen, Schweden, Dänemark, Deutschland, Österreich, Italien, Malta

Wichtige Schieneninfrastrukturprojekte:

Korridor-Website der Europäischen Kommission

 

x
Bild: DB AG

Europa in der DB: Raluca Precup

Rumänin, Nürnbergerin, Europäerin, Eisenbahnerin. Raluca Precup ist eine unserer europäischen Kolleginnen und Kollegen, die wir im Vorfeld der Europawahl vorstellen. Denn: Die DB ist so bunt, vielfältig und international wie ihre Mitarbeiter. Was ist ihre Geschichte, wie sind sie zur DB gekommen und was bedeutet Europa für sie? Hier erzählen sie davon.

Europa in der DB: Raluca Precup

Rumänin, Nürnbergerin, Europäerin, Eisenbahnerin. Raluca Precup ist eine unserer europäischen Kolleginnen und Kollegen, die wir im Vorfeld der Europawahl vorstellen. Denn: Die DB ist so bunt, vielfältig und international wie ihre Mitarbeiter. Was ist ihre Geschichte, wie sind sie zur DB gekommen und was bedeutet Europa für sie? Hier erzählen sie davon.

Raluca Precup kommt aus Rumänien und lebt seit sieben Jahren in Deutschland. Bei der DB ist sie seit 2017: Die 30-Jährige arbeitet als Technische Projektleiterin bei DB Station&Service in Nürnberg. Ihr erstes europäisches Aha-Erlebnis hatte sie mit 14. Mehr dazu im Video:

x
Bild: DB AG

Berliner Hauptbahnhof leuchtet in den Farben Europas

Wir machen den Mai zum „Europa-Monat“. Als Teil der europäischen Eisenbahnfamilie bekennen wir uns klar zu den Werten der EU. Und: Es gibt 100.000 zusätzliche Tickets „Sparpreis Europa“!

Berliner Hauptbahnhof leuchtet in den Farben Europas

Wir machen den Mai zum „Europa-Monat“. Als Teil der europäischen Eisenbahnfamilie bekennen wir uns klar zu den Werten der EU. Und: Es gibt 100.000 zusätzliche Tickets „Sparpreis Europa“!

Ab Montagabend erstrahlt der Berliner Hauptbahnhof für eine Woche in den Farben Europas. Bahnchef Richard Lutz: „Das Europa-Motiv auf der Fassade des Hauptbahnhofes: Damit zeigen wir im Wortsinn Flagge. Wir bei der DB sind Teil der europäischen Eisenbahnerfamilie. Die europäischen Bahnen stehen für Vielfalt, für Toleranz und für internationale Kooperationen. Die enge Zusammenarbeit ist die Grundlage für den Erfolg des europäischen, grenzüberschreitenden Schienenverkehrs.  Die Schienenwege sind das Rückgrat der Mobilität in Europa und aktiver Beitrag zum Klimaschutz.“  

Bild: DB AG / Oliver Lang

Bis zum kommenden Sonntag wird die Fassade der Bügelbauten des Berliner Hauptbahnhofs am Washingtonplatz täglich ab 21.30 Uhr bis Mitternacht in eine überdimensionale Europa-Flagge verwandelt.

Aber nicht nur mit der Licht-Aktion am Hauptbahnhof macht die DB den Mai zum „Europa-Monat“. Bereits seit Monatsbeginn bietet die Kundenzeitschrift DB mobil in den Fernzügen mit fast 50 Seiten viel Lesestoff zum Thema „Europa“. Ab dem 9. Mai, dem Europa-Tag, stehen auf bahn.de/europa für Bahnreisen zu den schönsten Zielen Europas 100.000 zusätzliche günstige Tickets des Sparpreises Europa zur Verfügung. Die Aktion läuft bis zum 12. Mai, bis zu sechs Monaten im Voraus sind die Tickets buchbar.

Bild: DB AG / Oliver Lang
x
Bild: Bundesregierung/Steffen Kugler

Interview: Bundespräsident Frank-Walter Steinmeier zu Europa

Unser Verhältnis zur EU beschäftigt viele Bürger. Sie wollen wissen: Wären wir ohne sie nicht besser dran? Bundespräsident Frank-Walter Steinmeier lassen solche Fragen auch nicht los. Im Interview mit DB MOBIL – Europa-Ausgabe 05/19 – gibt er Antworten.

Interview: Bundespräsident Frank-Walter Steinmeier zu Europa

Unser Verhältnis zur EU beschäftigt viele Bürger. Sie wollen wissen: Wären wir ohne sie nicht besser dran? Bundespräsident Frank-Walter Steinmeier lassen solche Fragen auch nicht los. Im Interview mit DB MOBIL – Europa-Ausgabe 05/19 – gibt er Antworten. Das aktuelle Heft "Eine für alle -Warum eine starke EU für jeden von uns wichtig ist: ein Sonderheft über Europa in unruhigen Zeiten" finden Sie hier zum Download.

Bild: Bundesregierung/Steffen Kugler

Herr Bundespräsident, was sind Sie mehr, ein Deutscher oder ein Europäer?
Ich bin Deutscher und Europäer. Das ist für mich kein Entweder oder, sondern ein Sowohl-als-auch. Europa ist vielen längst zur zweiten Heimat geworden, mir auch. Und in meinem Fall kommt das Lipperland im östlichen Westfalen noch als Drittes hinzu – oder vielleicht sogar an erster Stelle. (lacht)

Die europäische Idee kannte schon bessere Zeiten. Das, was einst als Wirtschaftsbund und Friedensprojekt begann, was – womöglich zu überstürzt – weiterwuchs, wird heute von einigen Menschen angezweifelt. Was sagen Sie jenen, die fragen, wozu wir überhaupt eine Europäische Union brauchen?
Das ist die große Frage, die viele nicht mehr mit der erforderlichen Ernsthaftigkeit beantworten. Wenn wir uns umschauen in der Welt, sind viele Dinge, die uns lange gewiss schienen, heute keine Gewissheit mehr. Die Friedensfrage gehört für mich dazu. Jean-Claude Juncker hat mir dazu einmal während einer nächtlichen Sitzung einen Satz gesagt, der mir immer in Erinnerung geblieben ist: „Wenn du jemanden triffst, der an Europa zweifelt, nimm ihn bei der Hand und geh mit ihm über einen europäischen Soldatenfriedhof.“ Er wollte damit sagen: Frieden in Europa ist eine große Errungenschaft, die wir bewahren müssen. Ein in Frieden geeintes Europa ist die vielleicht glücklichste Idee, die dieser Kontinent je geboren hat – aus der Erfahrung von vielen Jahrhunderten, von Krieg, Bürgerkrieg und Abermillionen von Toten. Diesen Schatz dürfen wir bei manchem berechtigten Ärger im Europa dieser Tage nie wieder preisgeben.

An die Abwesenheit von Krieg gewöhnt man sich.
Frieden ist keine Selbstverständlichkeit, und wir sollten uns das als Leistung Europas immer wieder in Erinnerung rufen. Für uns Deutsche gilt das insbesondere, denn erst als Mitglied der Europäischen Union hatten wir die Möglichkeit, das Vertrauen unserer Nachbarn wieder zu erwerben und zu einem Gesprächspartner auf Augenhöhe zu werden. Ich bin davon überzeugt: Ohne unsere Mitgliedschaft in der damaligen Europäischen Gemeinschaft wäre 1989 die deutsche Einheit nicht möglich gewesen. Auch das sollten gerade wir nicht vergessen.

Aber wie erklären Sie einem Bürger, dass er am 26. Mai zur Europawahl gehen soll, der in sogenannten strukturschwachen Regionen lebt, vielleicht in der Lausitz oder im Hunsrück, und klagt: „Was habe ich mit Maltesern oder Portugiesen zu tun, wenn bei mir im Ort der Bäcker schließt und ein Arzt fehlt?“
Zuerst würde ich ihm sagen, dass diese Wahl eine ganz besondere ist. Wir leben in einer Welt voller Turbulenzen und Veränderungen. Und in dieser Welt sollten wir unsere eigene Rolle nicht überschätzen. Es gibt in Europa nur zwei Arten von Staaten – die kleinen und die, die noch nicht gemerkt haben, dass sie klein sind. Nur wenn wir uns in Europa zusammentun, können wir unseren Einfluss noch geltend machen in einer Welt, die von den USA, China und demnächst vielleicht auch von Indien entscheidend geprägt wird. Nur gemeinsam können wir die Akzente setzen, die uns wichtig sind, und Dinge verhindern, die unseren Wertvorstellungen widersprechen.

Die EU also als globaler Player, damit wir überhaupt von den Trumps, Putins und Xis gehört werden? Klingt einerseits plausibel, andererseits so fern.
Warum? Nur eine EU, die als globaler Player aktiv und erfolgreich ist, kann auch im Innern für Wohlstand und Sicherheit sorgen. Wir dürfen nicht vergessen, wie die EU vielen armen Regionen in Europa auf die Beine geholfen hat. Wenn ich an meine eigene Jugend denke, als Spanien und Portugal ihre Diktaturen abgeschüttelt hatten und zur Europäischen Gemeinschaft stießen, da waren diese Länder die Armenhäuser des Kontinents. Durch die Solidarität und Unterstützung von Europa sind sie auf die Beine gekommen. Auch in unserem Land ist vieles erst mit europäischer Hilfe möglich geworden. Dass der eine oder andere Bäcker zumacht, das schmerzt, und er fehlt, aber das ist nicht Folge der EU-Mitgliedschaft. Ganz im Gegenteil: Durch europäische Programme für wirtschaftlich schwache Regionen haben wir vieles aufrechterhalten können, was uns wichtig und wertvoll ist. Zum Beispiel die Luftfahrtindustrie im Süden Berlins, die Medizintechnik in Thüringen, den Schiffsbau und die Offshore-Technologie für Windkraft in Mecklenburg-Vorpommern oder auch Industrie 4.0-Projekte für den Mittelstand im Bayerischen Wald.

Was heißt es überhaupt, ein leidenschaftlicher Europäer zu sein?
Lassen Sie mich beginnen mit dem, was es nicht heißt: die Augen vor den tatsächlichen Problemen zu verschließen – die gibt es im Großen wie im Kleinen. In einzelnen Ländern der EU gibt es autoritäre Strömungen, die den gemeinsamen Vorstellungen von Demokratie und Rechtsstaat widersprechen. In vielen Mitgliedsländern wird beklagt, dass hochwillkommene Förderprogramme mit bürokratischen Antragsprozeduren belastet sind, für die ein Einsatz von Zeit und Arbeitskraft erforderlich ist, der von manchen kaum zu leisten ist. Für mich gibt es keinen Zweifel: Europa ist ein Glücksfall, insbesondere für uns Deutsche. Leidenschaftlicher Europäer zu sein heißt deshalb für mich, unbedingt für die Ziele und Werte der EU einzutreten, ohne die Augen vor den Problemen zu verschließen. Europa befindet sich seit vielen Jahren in einer Krise, der Brexit ist nur ein Ausdruck davon, und es muss uns gelingen, in den nächsten Jahren überzeugende Antworten zu finden. Ein einfaches Weiter-so reicht jedenfalls nicht!

„In dieser Welt sollten wir uns nicht grenzenlos überschätzen“

Frank-Walter Steinmeier

In den 70er-Jahren, als Sie ein Teenager waren, gab es viele Schüleraustauschprogramme noch nicht. Wie konnte da bei Ihnen eine pro-europäische Einstellung entstehen?
Ich behaupte: Das war damals sogar einfacher. Freies Reisen über die Grenzen hinweg war noch keine Selbstverständlichkeit. Es gab noch Schlagbäume an den Grenzen, stundenlanges Warten war keine Seltenheit, das Ausräumen des vollgepackten Kofferraums zur Kontrolle auch nicht. Trotzdem gehörte der Road trip durch Frankreich – natürlich in einer „Ente“ – zu meinen schönsten Erfahrungen. Die vielen Begegnungen, die wir dabei hatten, haben sicherlich mein und unser europäisches Herz erst richtig zum Schlagen gebracht. Meine Generation hat das Abbauen der Schlagbäume nicht nur gefordert, sondern erlebt.

Wie leicht oder schwer war es damals für Sie, mit Franzosen ins Gespräch zu kommen?
In den frühen 70er-Jahren war die Nachkriegszeit noch nicht zu Ende. Das war eine Zeit, in der auch junge Deutsche wie ich bei vielen Älteren in Frankreich auf Vorbehalte stießen. Die Völkerfreundschaft, von der heutige Generationen ausgehen können, war damals noch im Werden. Im Urlaub hat das Leben auf den Campingplätzen geholfen, uns gegenseitig kennenzulernen. Wir haben die Zelte aufgebaut, gemeinsam mit jüngeren Franzosen neben uns gekocht, geredet und den einen oder anderen Wein getrunken.

Fällt es Ihrer mittlerweile erwachsenen Tochter leichter oder schwerer, eine Begeisterung für Europa zu entfachen?
Meine Tochter ist mit ihren Freundinnen schon im Alter von 16 mit dem Zug in die Hauptstädte Europas gefahren. Da musste ich nichts entfachen. Wer als junger Mensch so durch Europa reist, die Vielfalt der Völker und Traditionen sieht und all die Landschaften, der kann kaum anders, als Europa und die europäische Idee lieben zu lernen. Diese Generation kann sich etwas anderes als Europa schon gar nicht mehr vorstellen.

Ich würde gerne ein paar konkrete Vorschläge unterbreiten, wie man mehr Begeisterung für Europa entfachen kann.
Nur zu. Ich bin gespannt.

Was halten Sie davon, alle Schüler in Europa auf einen verpflichtenden Interrail-Trip in Nachbarländer zu schicken? Oder auf einen obligatorischen Schüleraustausch? So würden auch jene, die es sich sonst nicht leisten könnten, einmal Europa erleben und verstehen.
Ja, junge Leute sollen Europa erkunden. Das sollte ihnen so leicht wie möglich gemacht werden. Das beginnt mit einer engeren Kooperation der europäischen Bahnunternehmen, die attraktive und preisgünstige Reisemöglichkeiten anbieten. Aber das reicht nicht. Ich finde es richtig, dass es nicht nur für Schüler und Studierende Austauschprogramme gibt, sondern jetzt auch für Azubis, die einen Teil ihrer Ausbildung bei einem Partnerbetrieb in Europa machen können. Die Ausbildungsbetriebe sollten dazu ermutigen. Ich bin sicher: Überall, wo Menschen sich begegnen, werden Vorbehalte geringer. Das habe ich in meinem eigenen Leben festgestellt. Ich spüre es immer wieder, wenn ich mit Jugendlichen zusammenkomme, wie zuletzt mit Emmanuel Macron hier in Berlin vor 500 Schülern und Studierenden, die ihre Austauschjahre und Erasmusprogramme hinter sich gebracht hatten. Bei ihnen ist aus ihrer Erfahrung europäische Leidenschaft gewachsen. Und ich kann mir vorstellen, dass sie ihr Leben lang leidenschaftliche Europäer bleiben.

Nächste Idee: Was halten Sie davon, dass jeder Schüler Europas während der Schulzeit einmal verpflichtend ein Konzentrationslager besuchen muss. Das könnte immun machen gegen rechtsradikale und antisemitische Parolen.
Die Pflicht ist nicht die Lösung. Entscheidend ist, dass der Besuch eingebettet ist in einen Unterricht, der darauf vorbereitet. Sonst wird der Besuch abgehakt, ohne Spuren zu hinterlassen. Aber richtig ist: Die Vernichtungsstätten von damals mit eigenen Augen zu sehen kann der jungen Generation verständlich machen, warum Vergangenheit keinen Schlussstrich kennt, wie ihn manche fordern. Die Verantwortung wirkt fort, genauso wie die Verantwortung der Deutschen, in ihrem eigenen Land besonders sensibel schon für erste Anzeichen von Antisemitismus zu sein.

Ich bin in den 90er-Jahren mit dem Traum aufgewachsen, eines Tages in den Vereinigten Staaten von Europa zu leben. Davon ist heute kaum mehr etwas zu hören.
Wir haben über die Krisen und das Krisenmanagement der vergangenen Jahre vielleicht das Träumen etwas verlernt. Aber es bleibt dabei: Die EU ist weit mehr als ein Zusammenschluss von Staaten. Die allermeisten Menschen träumen nicht davon, die Nationalstaaten völlig aufzulösen. Vielmehr haben wir in den vergangenen Jahrzehnten gelernt, dass der Nationalstaat und die Regionen innerhalb eines Staates den Menschen Gewissheiten geben, die sie nicht preisgeben wollen. Das Leben in einem überschaubaren Raum, in dem man sich auskennt, in dem man sich sein eigenes Urteil über die Dinge um einen herum bildet, in dem man dieselbe Sprache spricht, macht Identität und Heimat aus. Und das möchten die allermeisten Menschen bewahren.

Was würde passieren, wenn die EU nicht mehr existieren würde?
Gute Frage! Würde es einfacher, wenn man sich Europa wegdenkt und die Nationalstaaten wieder allein für sich entscheiden? Ich bin überzeugt: Nichts würde einfacher. Erstens wäre am Tisch derer, die die Welt bewegen, kein Platz mehr für uns. Zweitens würde das Gegeneinander in Europa wieder spürbar, Machtpolitik und das Recht des Stärkeren würden den Alltag bestimmen. Wir sollten die große zivilisatorische Leistung schätzen, auf dem europäischen Kontinent eine Form der Zusammenarbeit gefunden zu haben, in der größere und kleinere Länder miteinander auf Augenhöhe sprechen können, jedes mit einer eigenen Stimme. Das ist weltweit ohne Beispiel.

Wie schaut Ihre Vision vom Europa der Zukunft aus?
Ich glaube nicht, dass in 30 oder 40 Jahren die Nationalstaaten verschwunden sind, aber ich hoffe, dass wir dann in einem guten Miteinander von Nationalstaaten und europäischen Institutionen leben werden. Ich gebe zu: Es ist nicht gerade eine kleine Vision, dass in der Europäischen Union die großen Fragen von Frieden, Migration, Klima, Handel und digitaler Zukunft gemeinsam gelöst werden. Aber genau das muss unser Ziel sein. Dabei sollten gleichzeitig diejenigen Fragen in der Verantwortung der nationalen Mitgliedstaaten oder Regionen bleiben, die dort besser gelöst werden können und in denen wir nicht zwingend einheitlich vorgehen müssen. Wenn wir in diesen Fragen einen guten Weg finden, ist bereits vieles von den Erwartungen der Menschen an Europa erfüllt.

Ärgert es Sie, wenn Politiker und Journalisten Zeit verschwenden, indem sie tagelang darüber diskutieren, ob man beispielsweise in Kindergärten noch Indianerkostüme tragen darf, während sich kaum einer an die Ursachen der großen Themen, von Klima bis Migration, herantraut?
Ja, solche Scheindebatten ärgern mich. Sie verstopfen die Nachrichtenseiten und tragen dazu bei, dass uns die Fähigkeit verloren geht, Wichtiges von Unwichtigem zu unterscheiden.

Was meinen Sie damit?
Wir haben uns in den europäischen Mitgliedstaaten leider angewöhnt, Erfolge als Erfolge nationaler Politik zu feiern und alles, was nicht gut läuft, auf „Europa“ zu schieben. Bei genauerer Betrachtung ist das oft nicht wahr oder jedenfalls unvollständig.

Haben Sie ein Beispiel parat?
Aus der Wirtschaft zum Beispiel. Selbstverständlich stehen wir wirtschaftlich zum einen deshalb gut da, weil wir leistungsfähige und innovative Unternehmen sowie gut ausgebildete Arbeitnehmer haben. Aber unsere so sehr auf den Export angewiesene Wirtschaft würde ohne den europäischen Binnenmarkt nicht funktionieren. 60 Prozent, in manchen Branchen 80 Prozent der hier produzierten Waren gehen in unsere europäischen Nachbarländer. Das ist Europa. Stattdessen werden an jedem Stammtisch, wenn es um Europa geht, der Krümmungsgrad der Gurke oder die Energiesparlampe thematisiert. Viele Bürger machen sich darüber lustig oder ärgern sich auch darüber. Dabei werden die Beschlüsse in der Regel nicht in Brüssel geboren, sondern sie stammen aus einzelnen Mitgliedstaaten, und in dem einen oder anderen Fall dürften wir Deutsche auch dafür verantwortlich sein. Diese Mitgliedstaaten haben für ihre Ideen Bündnisse auf europäischer Ebene gesucht und sie so durchgesetzt. Gescholten wird anschließend häufig die EU.

"An jedem Stammtisch wird der Krümmungsgrad der Gurke oder die Energiesparlampe thematisiert, wenn es um Europa geht. Viele Bürger machen sich darüber lustig oder ärgern sich auch darüber. Dabei werden die Beschlüsse in der Regel nicht in Brüssel geboren, sondern sie stammen aus einzelnen Mitgliedstaaten, und in dem einen oder anderen Fall dürften wir Deutsche auch dafür verantwortlich sein."

Frank-Walter Steinmeier

Ein weiterer beliebter Vorwurf lautet, Brüssel sei ein Technokraten-Moloch.
Das ist nicht in Ordnung. Der Vorwurf von der riesigen europäischen Bürokratie ist zu überprüfen. Für die EU-Kommission arbeiten insgesamt 32 000 Beamte und Angestellte. Das klingt viel, aber wenn man sich die größeren Städte in Deutschland anschaut, dann sieht man, dass eine Millionenstadt bei uns etwa 17 000 Beamte und Angestellte hat. Dabei leben in der Europäischen Union fünfhundertmal so viele Menschen.

Mitte 2018 sagten Sie in einem Interview, Sie hätten keine Angst um die Demokratie, aber seien „besorgt selbstbewusst“. Sind Sie heute, knapp ein Jahr später, selbstbewusster oder besorgter?
Wir leben in einem Europa, in dem ohne Zweifel der Nationalismus noch stärker geworden ist. Deshalb brauchen wir Rückbesinnung nicht nur auf die europäische Zusammenarbeit, sondern auch auf das, was uns im Kern verbindet, Demokratie und Rechtsstaat nämlich. Was im vergangenen Jahr gelungen ist: die Debatte über Demokratie hier in Deutschland wieder in Gang zu bringen. Wir haben an vielen Orten in unserem Land begonnen, wieder darüber zu diskutieren, was uns wichtig und wertvoll ist und was unsere Zukunft bestimmen soll. In dieser Auseinandersetzung ist vielen klar geworden, was wir preisgeben, wenn wir mit Demokratie und Rechtsstaat leichtfertig umgehen. Und auch auf meinen zahlreichen Reisen innerhalb Deutschlands spüre ich, wie viel Engagement es für unsere Demokratie gibt.

Freut es Sie, dass Schüler freitags auf die Straße gehen? Oder gehören Sie zu jenen, die darüber klagen, dass die Pennäler dabei die Schule schwänzen?
Als ich kürzlich mit demonstrierenden Schülerinnen und Schülern zusammengetroffen bin, habe ich zu ihnen gesagt: Ich finde es gut, dass ihr nicht nur zu Hause vor dem Bildschirm sitzt, sondern dass ihr euch auch Gedanken macht über Themen, die nicht nur euch betreffen. Das kann man im Schulunterricht einfordern und außerhalb der Schule tun, nicht zwingend nur auf Freitagsdemonstrationen. Die Politik ist aufgefordert, die Schülerinnen und Schüler ernst zu nehmen. Sie haben ein Anliegen, das wir alle anhören sollten, und wenn sie es hörbar machen, dann finde ich das erst einmal richtig.

Demonstrierende Schüler bilden nur einen Teil der Gesellschaft ab. Ein anderer tummelt sich lautstark in sozialen Medien. Wohin schauen Sie als Bundespräsident, wenn Sie wissen möchten, was Bürger wirklich beschäftigt?
Jedenfalls nicht nur in die sozialen Medien, sondern auch und vor allem in die analoge Welt. Mir begegnen dort jeden Tag Menschen, die für eine Sache streiten, ohne andere dabei herabzuwürdigen. Das erlebe ich besonders dann, wenn ich im Land unterwegs bin. Da spüre ich ein großes Bedürfnis nach dem unmittelbaren Gespräch, auch mit den politisch Verantwortlichen. Der Gesprächsfaden scheint ein wenig dünn geworden zu sein. Hier möchte und kann ich gerade als Bundespräsident einen Beitrag leisten. Deshalb habe ich mehrere Gesprächs- und Besuchsformate ins Leben gerufen wie „Land in Sicht“, wo es um die Frage geht, wie das Leben im ländlichen Raum in der Zukunft aussieht. Ich war dazu in der Oberlausitz, in der Uckermark, in der Südwestpfalz oder auch im Bayerischen Wald. Dort und an anderen Orten auf dem Land habe ich mir angeschaut, was sich die Menschen einfallen lassen, wenn zum Beispiel der Supermarkt im Ort schließt oder der Bus nicht mehr fährt. An meine „Kaffeetafel“ setze ich mich in regelmäßigen Abständen und in unterschiedlichen Städten mit einem guten Dutzend Bürgerinnen und Bürgern. Wir sprechen ohne Kamera und Mikrofone über Themen, die unser Land bewegen, wie Migration oder die Flüchtlingspolitik. Hier kann und soll jeder Bürger seine Meinung sagen, gerne auch deutlich. Wichtig ist mir, dass wir einander zuhören und mit Respekt begegnen. Demokratie braucht das Gespräch der Gesellschaft mit sich selbst.

Haben Sie zum Abschied noch einen Gruß an die Briten, die beabsichtigen, die EU zu verlassen?
Die Briten waren nicht immer einfache Partner in der EU, aber ungeheuer wichtig. Sie brachten einen kosmopolitischen und durch Geschichte und Tradition geprägten Blick auf die Welt mit, den die meisten anderen Europäer – auch wir – so nicht haben. Dieser Blick jenseits des eigenen Tellerrands auf die Welt als Ganzes wird immer wichtiger. Auch deshalb habe ich mir gewünscht, dass sie bleiben. Leider haben sie es anders entschieden. Und jetzt? Jetzt wünsche ich mir, dass sie als Nachbarn unsere Freunde bleiben.

Auch dass sie irgendwann in die EU zurückkehren?
Das wäre schön, aber ich befürchte: Viel Grund für diese Hoffnung gibt es nicht.

Zum Abschluss noch eine persönliche Frage. Bei allem Respekt vor Ihrem Amt, Herr Bundespräsident, aber sind Sie nicht häufig einfach froh, dass Sie nun nicht mehr so viel mit dem täglichen Krisenmanagement zu tun haben wie früher als Außenminister?
(lacht) Ganz so entfernt von der Tagespolitik bin ich nun auch wieder nicht. Ich war gerne Außenminister, insgesamt acht Jahre, und jetzt bin ich gerne Bundespräsident. Inzwischen auch schon gut zwei Jahre. Ich schätze die Möglichkeiten dieses Amtes. Ich bin weiterhin in der Welt unterwegs und – das ist mir gerade in diesen Zeiten besonders wichtig – auch viel in ganz Deutschland. Dabei habe ich schon viele beeindruckende Menschen getroffen. Menschen, die sich um mehr kümmern als um sich selbst, die anpacken und unser Land zu dem machen, was es ist.

x
Bild: DB AG

Europa in der DB: Francisco Armas

Die DB ist so bunt, vielfältig und international wie ihre Mitarbeiter. Im Vorfeld der Europawahl wollen wir einige unserer europäischen Kolleginnen und Kollegen vorstellen. Was ist ihre Geschichte, wie sind sie zur DB gekommen und was bedeutet Europa für sie? Den Anfang macht DB-Netz-Teilprojektleiter Francisco Armas, gebürtiger Spanier und Wahl-Münchner.

Europa in der DB: Francisco Armas

Die DB ist so bunt, vielfältig und international wie ihre Mitarbeiter. Im Vorfeld der Europawahl wollen wir einige unserer europäischen Kolleginnen und Kollegen vorstellen. Was ist ihre Geschichte, wie sind sie zur DB gekommen und was bedeutet Europa für sie? Den Anfang macht DB-Netz-Teilprojektleiter Francisco Armas, gebürtiger Spanier und Wahl-Münchner.

Francisco Javier Armas Guadalupe wuchs auf Lanzarote auf, studierte in Madrid, verließ 2010 seine spanische Heimat für ein Erasmus-Studium in München – und blieb. Seit 2017 arbeitet der 30-Jährige bei der DB, genauer: bei DB Netz als Teilprojektleiter Planung/Konstruktiver Ingenieurbau für die 2. Stammstrecke München. Mehr über seinen Beruf und was Europa ihm bedeutet, verrät er hier:

x
Nick Moore / Alamy Stock Foto

Güterverkehr und Luxus auf Rädern – das ist DB Cargo UK

In Großbritannien kümmert sich DB Cargo UK nicht nur um den umweltschonenden Transport von Gütern, sondern auch um den Erhalt geschichtsträchtiger Zugverbindungen.

Güterverkehr und Luxus auf Rädern – das ist DB Cargo UK

Güterverkehr und Luxus – wie passt das zusammen? Die Antwort kennen unsere Mitarbeiter auf der Insel. In Großbritannien kümmert sich DB Cargo UK nicht nur um den umweltschonenden Transport von Gütern, sondern auch um den Erhalt geschichtsträchtiger Zugverbindungen. Für Freunde des gepflegten Reisens und Eisenbahnenthusiasten wartet in der Londoner Victoria Station ein echter Schatz auf seine Passagiere: der Belmond British Pullman, auch bekannt als „Palast auf Rädern“.

Nachfolgerin der „Big Beasties“ in Großbritannien

Nicht nur in Deutschland beschäftigen wir tausende Mitarbeiter, um konkurrenzfähig unsere Dienste anzubieten. In Großbritannien tut dies seit 2007 die DB Cargo UK. Sie ist damit Nachfolgerin der EWS (English, Welsh & Scottish Railway) mit ihrem markanten Logo, den Big Beasties. Die Köpfe eines Löwen für England, eines Drachen für Wales und eines Hirschs für Schottland, symbolisierten die einzelnen Länder. Heute steht das Logo der DB Cargo UK für grenzüberschreitende Infrastruktur: Sie transportiert Güter, bietet umfassende Lieferungen an und unterquert den Ärmelkanal, um den Austausch von Waren zwischen Kontinentaleuropa und Großbritannien zu ermöglichen. Dazu nutzt sie die größte Flotte von Lokomotiven und Güterwagen im gesamten Vereinigten Königreich.

keith morris / Alamy Stock Foto

Das Logo der ehemaligen „English, Welsh & Scottish Railway“, die seit 2016 als DB Cargo UK firmiert.

Unsere qualifizierten und motivierten Mitarbeiter sind unser größtes Kapital: 2017 arbeiteten über 2.000 Menschen in Großbritannien für uns im Güterverkehr. Mit 263 Lokomotiven und 7.704 Güterwagen machten sie im Schnitt 276,5 Fahrten pro Tag. Dabei ist Erfolg für uns mehr als reine wirtschaftliche Leistung. DB Cargo UK erhöht stetig seine Kapazitäten, wir modernisieren unser Equipment und die Gebäude – sogar nachhaltige Lagerhäuser entstehen. Alle Ressourcen, die wir verbrauchen, sollen recycelt werden, deshalb haben wir ein Recycling-Programm gestartet und nutzen wiederverwendbare Verpackungssysteme.

Logistik-Knoten Wolverhampton

Und was transportieren wir mit all diesen Zügen? Zum Beispiel Stahl aus Holland und Schweden in die West Midlands. Seit 1966, als Wolverhampton noch im Zentrum der Stahl- und Eisenproduktion im Vereinigten Königreich lag, unterhalten wir dort ein Logistikzentrum. Durch Investitionen in Höhe von 6 Millionen Pfund haben wir seine Größe auf 11.880 m² mehr als verdoppelt. Seit seiner Inbetriebnahme im November 2018 können dort 48.000 Tonnen Stahl zwischengelagert werden, das sind 3.324 Spulen – im Vergleich zu 1.380 Spulen vorher.

Bild: DB AG

Am Eröffnungstag werden die ersten beiden Spulen entladen – in Wolverhampton wurde das Logistikzentrum dank großer Investitionen fit für die Zukunft auch nach dem Brexit gemacht.

Der Stahl wird, auch von Unternehmen in der Region, zu Produkten wie Heizkörpern, Haushaltsartikeln oder Autos weiterverarbeitet. Ein einzelner Zug ersetzt dabei 76 LKW. Damit wird das britische Straßennetz entlastet und die Umwelt geschont. „Diese Investitionen verdeutlichen DB Cargo UK’s Anspruch, die erste Wahl im britischen Güterverkehr zu sein, sowie unser Vertrauen in die Wettbewerbs- und Zukunftsfähigkeit des internationalen Stahlhandels“, so Hans-Georg Werner, Chief Executive Officer der DB Cargo UK. Sie sind zudem ein klares Zeichen dafür, dass DB Cargo UK auch nach dem Brexit grenzüberschreitenden Handel ermöglicht und damit lokale Unternehmen und Arbeitnehmer unterstützt.

Royaler Auftrag und Charme der 20er Jahre

Wir tun viel in Großbritannien, und sogar das Britische Königshaus verlässt sich auf uns. Für Zugreisen nutzten Mitglieder des Königshauses die British Royal Train. Der königliche Zug ist Eigentum von Network Rails, betrieben wird er von DB Cargo UK. Aber auch ohne adlige Abstammung können Sie in den Genuss des luxuriösen Reisens auf der Schiene wie in früheren Zeiten kommen: an Bord des Belmond British Pullman auf einer Reise von London Victoria Station nach Venedig und in andere europäische Städte.

Nick Moore / Alamy Stock Foto

Lässt die Herzen von Bahn-Romantikern höherschlagen: Der Belmond British Pullman.

Die Fahrt in originalen und luxuriösen Wagons aus den 20er und 30er Jahren von London an die Küste bildet dabei die Auftaktetappe für den anschließenden Venice Simplon-Orient-Express. Luxus und Güterverkehr kommen hier zusammen, denn der nostalgische „Palast auf Rädern“ wird von Lokomotiven der DB Cargo UK gezogen. Was beide gemeinsam haben? Nicht nur für Luxus sind Qualität und Zuverlässigkeit unverzichtbar. So ermöglichen wir seit über 20 Jahren in Zusammenarbeit mit Belmond Ltd den Passagieren des beliebtesten Luxuszugs in Großbritannien, sich auf ihrer Reise in die “Roaring Twenties“ zurückzuversetzen.

x
Sergio Membrillas für DB Mobil

DB Mobil-Sonderheft "Europa"

Die Mai-Ausgabe der "DB Mobil" steht ganz im Zeichen von Europa und einer starken EU. Mehr als 50 Seiten Reportagen, Fakten, Meinungen zu Europa.

DB Mobil-Sonderheft "Europa"

Die Mai-Ausgabe der "DB Mobil" steht ganz im Zeichen von Europa und einer starken EU. Mehr als 50 Seiten Reportagen, Fakten, Meinungen zu Europa. Exklusiv im Interview: Bundespräsident Frank-Walter Steinmeier.

„Viele Menschen ärgern sich über EU-Beschlüsse zu gekrümmten Gurken oder Energiesparlampen. Dabei sind die gar nicht in Brüssel geboren, sondern sie stammen aus einzelnen Mitgliedstaaten, und in dem einen oder anderen Fall dürften wir Deutsche auch dafür verantwortlich sein.“ “

Aus dem Exklusiv-Interview mit Bundespräsident Frank-Walter Steinmeier im Heft, das über dpa Verbreitung fand, zitierten bereits zahlreiche Medien, darunter auch die Frankfurter Allgemeine Zeitung.

x

"Europa braucht einen funktionierenden Schienengüterverkehr!"

DB Cargo ist in 17 europäischen Ländern mit eigenen Landesgesellschaften und mit Kooperationspartnern aktiv. Seit März 2019 ist der Cargo-Vorstand unter Leitung von Dr. Roland Bosch mit dem Niederländer Pierre Timmermans (Vertrieb) und dem Polen Marek Staszek (Produktion) komplett und auch europäisch aufgestellt. Marek Staszek spricht im Interview zu Europa und was wäre, wenn es keinen europäischen Binnenmarkt gäbe…

"Europa braucht einen funktionierenden Schienengüterverkehr!"

DB Cargo ist in 17 europäischen Ländern mit eigenen Landesgesellschaften und mit Kooperationspartnern aktiv. Seit März 2019 ist der Cargo-Vorstand unter Leitung von Dr. Roland Bosch mit dem Niederländer Pierre Timmermans (Vertrieb) und dem Polen Marek Staszek (Produktion) komplett und auch europäisch aufgestellt. Marek Staszek spricht im Interview zu Europa und was wäre, wenn es keinen europäischen Binnenmarkt gäbe…

Marek Staszek, Vorstand Produktion der DB Cargo AG

Was bedeutet Europa für Sie persönlich?

Europa ist das Zuhause von über 740 Millionen Menschen, die hier leben, arbeiten und ihre Geschäfte tätigen. Es ist ein Zusammenschluss von Ländern, Regionen, Städten und Dörfern, dessen Einwohner gemeinsame Werte der Demokratie, Menschenrechte und nachhaltigen Entwicklungen teilen. Heutzutage bietet Europa allen die Möglichkeit, sich in einer globalisierten und polarisierenden Wirtschaft zu entwickeln und zu überleben. Ich glaube fest daran, dass für jedes Land ein vereintes Europa der richtige Weg für den Fortschritt ist.

Deutsche Bahn AG / Georg Wagner

DB Cargo ist unter dem Dach der DB ein echter europäischer Player. Nennen Sie einige zentrale Aspekte Ihrer täglichen Arbeit, die nur dank eines geeinten Europas in der jetzigen Form möglich sind. 

Europa braucht einen funktionierenden Schienengüterverkehr, denn er ist der grünste Verkehrsträger. Angesichts wachsender Verkehrsvolumen bietet er eine Lösung an, um die Umwelt zu schützen (#railfreightforward). Und ohne Europa kann der Schienengüterverkehr nicht wirtschaftlich sein. Wir fahren 60 Prozent unserer Verkehre über mindestens eine Landesgrenze, denn unsere Kunden sind international unterwegs. Das heißt, der weitere Ausbau unseres europäischen Netzwerkes für eine bessere Qualität und mehr Service ist maßgeblich für unser Wachstum. Und: Je länger die Strecke und die Auslastung der Züge sind, umso wirtschaftlicher sind unsere Transporte. Das macht Europa für uns auch so interessant.

Dennoch gibt es noch eine Menge zu tun, um tatsächlich wie der Lkw grenzenlos und ohne technische Barrieren von einem ins andere europäische Land zu fahren. Im Einzelwagenverkehr sind wir mit Xrail - einem Verbund von mehreren europäischen Güterbahnen - dabei, ein kapazitätsgesteuertes Netzwerk einzuführen. Das heißt, alle Sendungen bekommen einen Transportplan, nach dem gesteuert wird. Mit der Einführung des Buchungssystem können wir erstmals Sendungen grenzüberschreitend einheitlich und nach Transportplan steuern. Dass wir in diesem Bereich im europäischen Schulterschluss funktionieren und zusammenarbeiten müssen, sehen auch unsere Kooperationspartner. Auf der einen Seite sind wir natürlich Wettbewerber, hier aber auch Partner.

Wie sähe Ihr Geschäftsmodell ohne einen europäischen Binnenmarkt aus?“

Stellen wir uns Europa ohne europäischen Binnenmarkt vor: Jedes der 28 Länder der EU wäre ein eigenes Zollgebiet mit eigenen Zöllen und eigener Gesetzgebung. Will man hier Geschäfte machen und Waren in das jeweils andere Land bringen, müssten vor dem Bahntransport Export- und danach Importzollanmeldungen vorgenommen werden. Was die Beförderung auf der Schiene anbelangt (beispielsweise aus Deutschland nach Italien über Österreich), so würden Zollüberwachungsverfahren bestehen. Stopps an speziell zugelassenen Orten im Versand, im Empfang und an jeder der Zollgrenzen zur Erfüllung von Formalitäten wären weitere Folgen. Auch müssten Zolldokumente beim Transport mitgeführt werden, die leider größtenteils noch nicht elektronisch ersetzt werden können. 

Um es auf den Punkt zu bringen: Die gesamte Abwicklung des Bahnverkehrs einschließlich damit verknüpfter Logistikkonzepte wäre hochkomplex. All dies würde Zusatzkosten und längere Transportzeiten verursachen. 

Seien wir froh, dass es den europäischen Binnenmarkt gibt, denn er ist für uns und alle Beteiligten von großem Vorteil.

x

Giuseppe Soraci: Europäer – Italiener – DB-Mitarbeiter

Bei der Deutschen Bahn arbeiten wir allein in Deutschland mit Kollegen aus rund 100 Ländern zusammen. Giuseppe Soraci ist einer davon - aber ein ganz besonderer.

Giuseppe Soraci: Europäer – Italiener – DB-Mitarbeiter

Der Italiener Guiseppe Soraci arbeitet schon seit 22 Jahren bei der Deutschen Bahn und kümmert sich darum, dass es in den Zügen immer sauber ist. Mit seiner guten Laune und großen Hilfsbereitschaft versüßt er vielen Reisenden die Fahrt.

Mit Herz und Hand

Wenn Guiseppe an seinem Heimatbahnhof Regensburg um 10.32 Uhr in den ICE 228 aus Wien steigt, trifft er fast immer bekannte Gesichter. Viele der Fahrgäste kennen ihn bereits – seine gute Laune und sein italienischer Charme machen ihn unverwechselbar.

Singend und pfeifend putzt er die Zugtoiletten und sammelt den Müll ein. Auch die Fahrgäste hat er dabei immer im Blick: Er hilft beim Einsteigen, verstaut Koffer und drückt Kindern kleine Schokoladentafeln in die Hand. Für kleine Scherze oder Komplimente ist immer genug Zeit. Damit begeistert er nicht nur die Fahrgäste, auch seine Zugchefin Alex freut sich jedes Mal, wenn er zusteigt.

Ein Team – über 100 Nationen

Guiseppe fühlt sich wohl bei der Deutschen Bahn und liebt sein internationales Umfeld. „Ich habe hier Kollegen aus aller Welt. Viele sind Europäer, so wie ich“, freut er sich. Menschen aus über 100 Ländern arbeiten mit ihm für die Deutsche Bahn in Deutschland. Wie das funktioniert? Ganz einfach: „Wenn man bei der Bahn ist, muss man sich gegenseitig respektieren“, verrät er.

Sogar wenn er in einigen Jahren in Rente geht, möchte Soraci seinen Job, in angemessenem Umfang, gerne weiter machen – und die Menschen in Europa weiter verbinden!

x